Informasi Seputar Pesawat Udara

Penampilannya yang menawan membuat banyak orang ingin mendapatkan pekerjaan sebagai pramugari. Namun, tidak ada waktu untuk karir saya sebagai pramugari. Ada kondisi yang berbeda dan proses yang harus dilalui cukup lama.

Ini mungkin mengapa sulit untuk mendapatkan kesempatan untuk diterima sebagai pramugari. Untuk menjadi pramugari, Anda harus melalui serangkaian tes dan pelatihan agar dapat diakui sebagai seorang profesional.

Prosedur penerimaannya ketat, tetapi ada banyak manfaat. Beberapa di antaranya memiliki gaji yang cukup tinggi, jenjang karir yang jelas, keuntungan dan peluang yang terbuka untuk bekerja di maskapai penerbangan yang lebih elit.

Plus, Anda dapat mengunjungi banyak wilayah dan negara dengan perjalanan gratis dan tarif rendah. Bagaimana? Ingin menjadi pramugari di pesawat terbang? Periksa persyaratan dan ketentuan menjadi seorang pramugari di dalam pesawat.

Persyaratan Pramugari Pesawat

Pekerjaan pramugari adalah salah satu profesi yang paling didambakan banyak orang. Melihat penampilannya yang rapi dan menarik, ada yang bercita-cita menjadi pramugari profesional. Namun sekali lagi, ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi agar bisa menjadi pramugari yang profesional. Berikut beberapa persyaratan umum pramugari yang diambil dari berbagai sumber:

Usia Pramugari Minimal 18-25 tahun

Jika Anda ingin menjadi pramugari maskapai penerbangan, Anda harus berusia 18 dan 25 tahun. Bahkan, beberapa maskapai menargetkan orang-orang di bawah usia 21 tahun. Lainnya membutuhkan usia maksimal 27 tahun atau lebih muda.

Juga, saya yakin beberapa dari Anda belum pernah menikah, tetapi jika Anda sudah menikah, Anda tidak bisa menjadi pramugari. Di beberapa maskapai penerbangan, bahkan pramugari perlu mendapatkan izin perusahaan sebelum menikah. Namun, beberapa maskapai saat ini sedang mencabut aturan bahwa Anda tidak boleh lajang/belum menikah untuk menjadi pramugari. Oleh karena itu, silakan periksa syarat dan ketentuan masing-masing maskapai.

Bisa Berbahasa Inggris

Pramugari harus bisa berbahasa Inggris dengan baik. Selama proses rekrutmen, kami akan menggunakan setidaknya bahasa Inggris selama wawancara. Oleh karena itu, jika ingin menjadi pramugari setidaknya harus bisa berbahasa Inggris dasar, seperti saat melamar, resume dan percakapan dasar.

Selama pelatihan, calon pramugari akan diuji dalam bahasa Inggris. Beberapa panduan perjalanan yang perlu Anda pelajari sudah dalam bahasa Inggris. Selama masa pelatihan, Anda akan mengikuti pelatihan bahasa Inggris, jadi tidak ada alasan untuk tidak mengikutinya. Bahasa Inggris digunakan untuk membantu layanan pelanggan ketika mereka perlu berbicara ke para penumpang yang ada.

Tinggi Dan Berat Badan Ideal

Hampir semua pramugari yang ada di dalam pesawat saat bertugas mempunyai bentuk bandan dan tinggi yang ideal yang sempurna dan proporsional. Tubuh yang sempurna dan sehat adalah salah satu persyaratan dasar seorang pramugari. Sampai saat itu, beberapa maskapai tidak mengizinkan pramugari memakai kacamata.

Pramugari yang sangat cocok tidak pernah terlalu tinggi atau terlalu pendek. Karena mereka harus bisa membantu penumpang. Ini karena ketinggian, seperti menurunkan atau mengangkat sesuatu dari bagasi jinjing, atau memindahkan sesuatu dari ketinggian yang tidak dapat dijangkau penumpang.

Padahal, setiap maskapai penerbangan membutuhkan standar ketinggian yang berbeda-beda. Namun, kriteria relatifnya adalah 158 cm untuk wanita dan 165 cm untuk pria. Pramugari tidak hanya harus tinggi, tetapi juga memiliki berat badan ideal yang dibatasi. Pramugari tidak boleh kelebihan berat badan untuk mengatasi masalah keamanan pesawat.

Jika seorang pramugari menambah berat badan suatu hari, mereka harus menyelesaikan program penurunan berat badan tambahan. Karena itu, meski menjadi pramugari, Anda harus bisa diet.

Menjadi pilot adalah sebuah impian dan jika ditanya apa yang diimpikan oleh anak-anak, terutama laki-laki, seringkali menjadi andalan mereka. Tapi tahukah Anda bahwa sangat sedikit orang yang berhasil mewujudkan impiannya menjadi pilot? Nah inilah daftar syara mutlak jika ingin menjadi pilot pesawat terbang yang handal.

Belanja pendidikan/anggaran saja bisa berkisar ratusan juta hingga satu miliar rupiah. Tidak hanya biaya pendidikan, tetapi juga pilihan untuk masuk ke sekolah percontohan tidak mudah. Ada beberapa tes yang harus ditempuh untuk bisa diterima di sekolah percontohan. Sekarang mari kita bicara tentang persyaratan dan pendidikan teknis untuk menjadi pilot.

Persyaratan utama untuk menjadi pilot adalah lisensi penerbangan. Ada beberapa jenis lisensi penerbangan yang umum, antara lain Lisensi PPL/Private Pilot License dan CPL Commercial Pilot License. Lisensi ini hanya dapat diperoleh melalui pelatihan pilot resmi.

Di sisi lain, ada beberapa persyaratan khusus untuk masuk ke sekolah percontohan selain pemberian uang sekolah. Ini termasuk:

Lulus SMA/SMK Di Atas 17 tahun.

Anda harus berusia minimal di atas 17 tahun atau lebih untuk mendaftar di Sekolah Pilot. Di sisi lain, usia maksimal kurang dari 30 tahun. Karena itu, Anda harus berusia minimal 29 tahun untuk mendaftar di sekolah percontohan. Kebanyakan maskapai biasanya menerima pilot baru dengan batas usia maksimal 32 tahun. Durasi pelatihan pilot adalah ± 15 bulan. Jadi, bahkan setelah lulus dari usia sekolah, pilot mungkin memenuhi syarat untuk berpartisipasi sebagai pilot maskapai penerbangan.

Ada persyaratan khusus untuk STPINegeri Curug / Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia yaitu Anda harus lulusan SMA dengan gelar di bidang sains. Oleh karena itu, Anda perlu mempersiapkan keinginan untuk menjadi pilot sesegera mungkin. Namun, untuk sekolah percontohan swasta, sejarah pendidikan menengah sangat fleksibel.

Lulus Tahapan  TOEIC

TOEIC adalah tahapan yang menunjukkan kemampuan Anda berkomunikasi dalam bahasa Inggris di dunia kerja global. Lulus tes TOEIC biasanya dilakukan di beberapa negara di mana bahasa Inggris bukan bahasa utama baik sebagai bahasa resmi maupun bahasa sehari-hari. Inilah perbedaan antara TOEFL dan TOEIC. Tes TOEFL digunakan untuk tujuan akademis saja. Di sisi lain, TOEIC digunakan di dunia kerja.

Lulus Pemeriksaan Kesehatan

Untuk menjadi seorang pilot tidak harus memiliki tinggi badan minimal 160 cm dan lulus pemeriksaan kesehatan, untuk menjadi seorang pilot diperlukan persyaratan fisik khusus. Artinya, panjang kaki yang diukur dari pangkal kaki harus minimal ± 100 cm.

Selain bentuk tubuh, fokusnya adalah pada kondisi fisik atau penyakit lainnya. Tubuh setidaknya tidak harus buta warna, berbagai penyakit yang berhubungan dengan epilepsi.

Dalam pendidikan pilot khusus hampir sama dengan menjadi dokter, namun setidaknya ada tiga hal yang perlu dipahami. Yakni, tata cara pendaftaran, masa studi, biaya kuliah dan pertumbuhan karir.

Prosedur pendaftaran Menjadi Pilot

Masuk ke sekolah percontohan sangat sulit dan merupakan pilihan di antara sekolah-sekolah lain. Selain lulus berbagai tes, setidaknya Anda harus menyiapkan bahan untuk mengikuti tes untuk mengikuti prosedur pendaftar menjadi pilot. Bimbingan tes TOEIC, kursus bahasa Inggris, dll. Harap dicatat bahwa proses seleksi untuk sekolah percontohan sangat ketat. Hal ini dikarenakan setiap sekolah penerbangan hanya menerima dan menawarkan beberapa tempat bagi calon mahasiswa baru.

Pemilihan sekolah percontohan juga harus dipertimbangkan, terutama keandalan lulusan untuk pekerjaan langsung setelah lulus. Selain itu, ada dua izin penerbangan utama, tetapi dua lainnya juga sedang dipertimbangkan. Ini berarti Anda harus mendapatkan empat lisensi pilot sekaligus, termasuk PPL, CPL, IR / Instrument Flight Certificate, dan peringkat MER / Multi-Engine.

Mereka yang sering bepergian dengan pesawat tahu tentang Boeing dan Airbus. Namun selama ini, penumpang biasa sering berbeda pendapat tentang pesawat yang mereka tumpangi. Beberapa orang berpikir bahwa Airbus selalu yang terbesar, paling stabil dan nyaman. Pada prinsipnya jenis pesawat komersial dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu single aisle dan double aisle. Lintasan tunggal sama dengan badan sempit dan lintasan ganda sama dengan badan lebar.

Omong-omong, jika Anda menggunakan pesawat lorong tunggal, tidak diragukan lagi Anda menggunakan pesawat berbadan kecil. Baik Boeing dan Airbus memiliki pesawat kecil ini, Boeing memiliki seri 737 dan Airbus memiliki seri A320. Karena itu, Airbus tidak selalu besar. Jadi apa fitur mencolok yang membedakan kedua pabrikan ini? Yuk simak kumpulan perbedaan pabrikan pesawat boieng dan airbuzz.

Negara Asal Pabrikan

Boeing’s Seattle Plant, AS Boeing diproduksi di Amerika Serikat, yang jelas berbeda. Pabrikan Boeing berlokasi di Seattle, AS. Lion Air, salah satu maskapai penerbangan Indonesia, merupakan pengguna terbesar pesawat seri Boeing 737. Meski berjenis Airbus, namun dibuat di Prancis. Maskapai seperti Citilink, Batik Air dan AirAsia Indonesia merupakan pengguna produk Airbus Indonesia.

Bentuk Moncong Pesawat

Jika Anda ingin membedakan keduanya dengan mata telanjang, lihat hidung Anda! Kedua pabrikan ini memiliki ciri khas masing-masing. Boeing memiliki hidung runcing dan sudut tajam di ambang jendela, yang memberikan tampilan “agresif”. Busur Airbus tidak memiliki sudut dan membulat, dan kaca bingkai jendela juga “halus”, tetapi Airbus sedikit lebih tebal daripada Boeing yang ramping.

Ujung Dan Lebar Sayap Pesawat

Ujung sayap juga berbeda untuk setiap pabrikan. Boeing memiliki tepi melengkung ke atas. Airbus memiliki ujung sayap yang tajam. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, Airbus telah mengubah bentuk ujung sayap, melengkung ke atas seperti Boeing untuk meningkatkan efisiensi pesawat.

Lampu Strobo Pesawat

Siapa bilang lampu strobo pesawat hanya milik mobil polisi? Pesawat juga melihat kilatan cahaya putih yang sangat terang ketika melihat sayap sesaat sebelum memasuki landasan. Lampu ini menyala saat Anda memasuki landasan pacu. Lampu ini tidak hanya menunjukkan bahwa pesawat secara fisik berada di udara, tetapi juga masuk akal saat dihidupkan. Di Boeing, indikator berkedip sekali per detik, sedangkan di Airbus berkedip dua kali per detik. Jadi, ketika Anda melihat pesawat melintas di malam hari dan lampu putih berkedip dua kali per detik, itu Airbus!

Kabin Dan Kokpit Pesawat

Ini bisa sulit dilihat dengan mata telanjang karena penumpang pesawat komersial dilarang keras memasuki kokpit. Namun, jika Anda memiliki kesempatan untuk masuk ke kokpit pesawat, Anda akan dapat memperluas pengetahuan Anda. Perbedaan mencolok antara Boeing dan Airbus terlihat pada perangkat kemudi pesawat. Boeing menggunakan garpu berbentuk roda kemudi yang duduk tepat di depan kursi pilot. Di Airbus, perangkat kemudi pesawat berada di kiri dan kanan pilot, disebut side stick, dan terlihat seperti joystick dalam permainan.

Jadi bisakah Anda memberi tahu Airbus dari Boeing? Sebenarnya masih banyak perbedaan lainnya, tapi menurut pengalaman saya mengamati pesawat, ya, yang di atas mungkin yang paling mudah dicerna. Perlu diingat bahwa karya saya tidak didasarkan pada teori yang ada, tetapi pada pengamatan saya sebagai penggemar penerbangan. Jadi jangan percaya sepenuhnya tanpa penelitian lebih lanjut.

Nah itulah perbedaan antara pabrikan boieng dan airbuzz yang sangat mencolok dimata, bagaimana menurut kalian?

Mainan pesawat direkomendasikan untuk anak-anak yang menyukai mobil. Ada banyak mainan pesawat di pasaran, mulai dari merek Lego hingga Tomica. Mainan pesawat untuk anak usia 2 tahun berbeda dengan mainan anak SD yang penasaran. Ada juga mainan pesawat yang dilengkapi dengan perlengkapan bandara.

Manakah dari pilihan ini yang terbaik untuk anak Anda? Untuk kesempatan ini, kami akan menunjukkan kepada Anda bagaimana memilih dan menyajikan rekomendasi teratas untuk mainan pesawat terbang. Selamat mendengarkan!

Bagaimana Memilih Pesawat Mainan

Ada berbagai jenis mainan pesawat, dari jenis sederhana yang bisa dimainkan langsung, hingga jenis rakit dan jenis remote control. Pertama-tama, saya akan menunjukkan bagaimana cara memilih pesawat mainan yang tepat untuk Anda.

Pilih Sesuai Hobinya

Semua anak memiliki kepribadian dan minat yang berbeda. Beberapa orang suka berkonsentrasi saat bermain, sementara yang dipilih sesuai hobinya ataupun mengamati dan berimajinasi. Ini jelas mempengaruhi minat mereka pada pesawat terbang mainan. Berikut adalah beberapa hal yang perlu diingat agar anak-anak Anda dapat bersenang-senang dengan pesawat mainan!

Pilihlah Bentuk Rakitan

Mainan pesawat dalam bentuk rakit direkomendasikan untuk anak-anak dengan tangan terampil dan bagi mereka yang suka melipat mainan. Ada banyak jenis rakitan pesawat. Beberapa pesawat terbuat dari potongan-potong atau pilihlah bentuk pesawat rakitan yang dapat ditempatkan dengan bebas, sementara yang lain terbuat dari karton tebal.

Permainan susun akan memicu rasa ingin tahu dan meningkatkan tingkat intelektual anak Anda. Selain itu, orang tua memiliki kesempatan untuk bersenang-senang memperkenalkan struktur pesawat seperti roda dan baling-baling.

Saat memilih pesawat mainan berbentuk rakit, pertimbangkan juga usia anak dan kerumitan perakitannya. Sebagai orang tua, Anda juga dapat membantu anak Anda membuat mainan. Dengan demikian, bekerja bersama menciptakan momen keluarga yang hangat.

Pilih Pesawat Sungguhan

Pilih mainan pesawat mini untuk anak-anak yang menyukai pesawat sungguhan. Maskapai penerbangan domestik dan asing seperti Garuda Indonesia dan Sriwijaya Air memiliki pesawat kecil yang dijual gratis.

Model pesawat sungguhan dengan detail yang mirip ini memiliki logo dan bentuk yang mirip dengan aslinya, yang menyenangkan anak-anak yang tidak melihat pesawat nyata setiap hari. Tipe ini juga cocok untuk orang dewasa yang suka mengoleksi miniatur.

Miniatur pesawat yang lebih khusus biasanya dibuat persis sesuai dengan desain aslinya. Misalnya, desain roda mendetail yang memungkinkan Anda masuk dan keluar dari lampu dan mem-flash lampu seperti di pesawat aslinya. Tentu saja miniatur pesawat ini asyik dimainkan, pura-pura menonton pesawat sungguhan.

Pilih Pesawat Dengan Diorama

Jika anak Anda memiliki imajinasi yang berkembang, pilihlah mainan pesawat terbang dengan diorama ini. Dilengkapi tidak hanya pesawat mainan, tetapi juga jenis pendukung diorama. Kit pesawat mainan diorama biasanya dilengkapi dengan kendaraan tambahan, menara kontrol bandara, minifigures, dan banyak lagi. Dengan set mainan ini, anak Anda dapat membayangkan adegan aktivitas bandara saat mereka bermain.

Anda juga dapat memilih diorama runway untuk melengkapi imajinasi anak Anda. Sambil bermain, anak-anak juga suka bermimpi, bercerita seolah-olah pesawat dan helikopter saling bertabrakan. Oleh karena itu, Anda juga perlu memastikan bahwa mainan yang Anda pilih terbuat dari bahan yang tahan lama dan tidak mudah rusak.

Jadi itulah tips singkat jika anda ingin membelikan mainan pesawat, jangan sembarangan cocok kan dengan apa yang disukai ataupun karakter anak tersebut, semoga bermanfaat.

Saat ini, semua negara mengharapkan tentara terpilih untuk mendukung semua visi perlindungan nasional. Membeli pesawat militer modern, termasuk pesawat tempur, pesawat pengebom, atau pesawat angkut modern, jelas tidak membutuhkan biaya banyak.

Pesawat militer paling mahal di dunia adalah unit yang dilengkapi dengan senjata teknologi modern, yang dapat menyebabkan kerusakan hampir di mana saja di planet ini, jadi simak baik-baik mengenaik kumpulan daftar pesawat yang paling disukai di belahan dunia.

Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules adalah jenis pesawat yang tidak bisa dipisahkan dari perang. Pesawat Hercules digunakan sebagai kapal angkut militer dan kapal angkut senjata untuk pesawat evakuasi. Semua yang bisa dilakukan Heracles lebih aman daripada di ambulans dan memindahkan banyak orang terluka dari satu tempat ke tempat lain.

Meskipun tidak ada pesawat yang dibuat untuk pertempuran. Keberadaan Heracles ini, sebuah pesawat terbang, menjadi penting selama perang. Jika pesawat ini tidak ada, mobilisasi pasukan tidak akan lancar. Pesawat ini juga memiliki kecepatan maksimum 540 km/jam dan jarak tempuh maksimum 3.800 km. Saat ini Indonesia memiliki 36 pesawat Hercules dengan berbagai jenis dan kegunaan.

Memperkenalkan lima pejuang terbesar Indonesia, siap menjadi penguasa lautan luas. Manakah dari lima pesawat di atas yang menurut Anda memiliki kekuatan terbesar? Jadi Indonesia perlu meningkatkan jumlah itu.

F-22 Raptor

Di bagian atas daftar pesawat tempur paling mahal adalah F-22 Raptor. Angkatan Udara AS memperkenalkan F-22 Raptor 2015 seharga $143 juta per buah.

Namun, harga F-22 Raptor saat ini dipersepsikan sekitar $152 juta. Pesawat tempur F-22 Raptor favorit Amerika Serikat adalah pesawat tempur militer termahal di dunia.

Dilengkapi dengan dua mesin turbofan Pratt dan Whitney F119-PW-100, afterburner dan nozzle thrust vectoring dua dimensi, pesawat ini menawarkan kemampuan manuver F-22 yang tak tertandingi. Kecepatan maksimum pesawat tempur ini lebih dari 1.500 mph, termasuk super-prologging.

F-35C Lightning II

Amerika Serikat sekali lagi memimpin pesawat tempur terbaru Angkatan Laut, F-35C Lightning II. Pesawat tempur peringkat kelima ini menggabungkan serangan udara-ke-udara dan udara-ke-darat dengan biaya $ 122,8 juta.

F-35C memiliki sayap yang lebih besar dan sasis yang lebih kuat. Pesawat ini ditambahkan ke mesin turbofan One Pratt dan Whitney F135-PW-100, F-35C, menawarkan kecepatan tertinggi sekitar 1.200mph atau Mach 2.

F-35B Lightning II

Korps Marinir AS memiliki pesawat tempur F-35B Lighting II terbaru dengan peluang STOVL (StoVL/Vertikal Landing). Gabungan serangan udara-ke-udara dan udara-ke-darat, pesawat tempur lima kali diakui bernilai $ 121,8 juta atau Rs 1,755 juta.

F-35B menggunakan driveline LiftFan dan Rolls-Royce yang dipatenkan dan motor yang berputar 90 derajat. Hal ini memungkinkan F-35B untuk mencapai garis depan pertempuran tanpa basis yang panjang dan dirancang dengan baik.

J-20 Elang Hitam

China tampaknya tidak ingin terlibat dalam urusan militer dengan banyak negara yang bermusuhan, Amerika Serikat. Country Bamboo Curtain memiliki Chengdu J-20 Black Eagle dengan dua mesin turbofan after-burning yang menawarkan kecepatan tertinggi 1.350mph.

Unit ini merupakan bundel kelima petarung senilai $110 juta atau Rp1,596 miliar.

J-20 mulai beroperasi pada 2017 dengan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLA). China merancang J-20 untuk digunakan hingga 1950-an.

Dassault Rafale

Pesawat Prancis ini menempati urutan kelima pesawat tempur termahal di dunia. Pesawat ini diproduksi sebanyak 196 unit pada 18 Mei 2001 dan pertama kali diperkenalkan ke masyarakat.

Nilai Dessert Rafale adalah $79 juta atau Rp1,114 miliar. Harganya sangat bagus, tetapi Anda tidak bisa salah. Semut pertahanan penambah kekuatan Danzen Copaspura, sekarang Menteri Pertahanan, melirik petarung Prancis itu.

Bandara merupakan tempat yang penuh tekanan, bahkan bagi beberapa dari kita yang sudah terbiasa terbang. Dari pada cemas dan melewatkan penerbangan Anda sendiri, siapkan diri Anda dengan beberapa hal yang wajib diperhatikan sebelum naik pesawat.

Periksa Kelengkapan Penerbangan

yang pertama adalah periksa kelengkapan penerbangan. Banyak maskapai penerbangan mengizinkan Anda untuk mendaftar dan mencetak tiket Anda secara online, tetapi Anda juga dapat mendaftar langsung dari bandara (jika Anda belum memeriksa bagasi Anda). Maskapai Anda akan memasuki bandara di area penempatan dan menemukan konter. Setibanya di resepsi, tunjukkan nama dan ID Anda dan kami akan secara otomatis mencetak pasport Anda dan meminta barang-barang Anda.

Jika Anda memiliki beberapa penerbangan lanjutan, minta petugas untuk mencetak seluruh tiket penerbangan. Beberapa karyawan melakukannya secara otomatis, tetapi ada baiknya untuk memintanya terlebih dahulu.

Bagasi jinjing tidak boleh melebihi 21 kg dan biaya awal sekitar (Rp 320.000). Periksa kebutuhan Anda secara online karena itu tergantung pada maskapai.

Jika Anda tidak khawatir dengan barang bawaan Anda, Anda dapat membawa pulang dua barang yang dapat disimpan di bawah kursi depan dan dua barang yang dapat ditempatkan di keranjang di bawah kursi secara gratis. Tanyakan kepada petugas apakah tas travel cocok untuk dibawa.

Pergi Ke Petugas Pemeriksaan

Pergi ke bagian pemeriksaan. Setelah tiket dan tas perjalanan Anda siap, silakan pindah ke bagian check-in. Siapkan ID Anda seperti tiket pesawat, SIM, paspor (jika Anda berada di luar negeri, Anda perlu menyiapkan paspor Anda). Setelah pergi ke pertugas pemeriksaan (Transport Security Administration) mengonfirmasi boarding pass dan ID Anda, mereka melewati pemindaian keamanan. Semua barang harus ditempatkan dalam keranjang dan melewati sinar X-ray.

Temui Gerbang Keberangkatan

Keamanan bandara sangat ketat, tetapi kami akan membicarakannya juga. Jika Anda masih tidak yakin apa yang harus Anda lakukan untuk lulus pemeriksaan keamanan, tanyakan pada orang lain.

Temui gerbang keberangkat pesawat yang kita tuju. Anda dapat mengemas kembali barang bawaan Anda, memakai sepatu Anda lagi dan menunggu di terminal yang benar! Periksa kembali jalur penerbangan untuk terminal (huruf normal) dan gerbang (angka). Akan ada banyak tanda yang memandu Anda melewati area ini. Namun, jika Anda tidak dapat menemukannya, silakan hubungi karyawan tersebut.

Cari dan periksa monitor yang memiliki jadwal penerbangan jika perangkat tidak berada di jalur penerbangan.

Rilex Saat Menunggu Pesawat

Selanjutnya adalah rilex saat menunggu pesawat di bandara sangatlah disarankan untuk tiba di bandara terlebih dahulu dan memesan waktu sebelum keberangkatan jika perlu. Dibutuhkan beberapa menit untuk pergi ke kamar mandi, mencari makanan, dan menggunakan Wi-Fi bandara. Boarding biasanya berakhir 30 menit sebelum keberangkatan, memberi Anda banyak waktu.

Berhati-hatilah untuk tidak meninggalkan gerbang terlalu jauh agar tidak ketinggalan informasi penting jika pesawat Anda berangkat lebih awal.

Simpan Barang Di Bagasi Pesawat

Simpan barang di bagasi pesawat untuk ketahui posisi tempat duduk Anda Letakkan tas kecil di tempat duduk Anda dan pastikan bagasi jinjing Anda memiliki ruang kosong untuk barang-barang besar. Ini bukan tugas yang mudah dan Anda mungkin memerlukan bantuan kru Anda. Ketika Anda akhirnya bisa duduk, letakkan tas kecil di bawah kursi di depan Anda.

Nah itulah beberapa hal yang harus diperhatikan ketika menaikik pesawat terbang, semoga bermanfaat apa yang kami berikan. Sampai jumpa di artikel selanjunya.

Sewaktu Soviet mengganti kekurangan pesawat pembom mudah Po-2 jadi kapabilitas, burung besi itu menjelma jadi satu diantaranya pesawat militer paling tangguh.

Soviet U-2, yang setelah itu disebut Polikarpov Po-2 di tahun 1944, ialah pembom malam mudah yang bukan tandingan pejuang lawan dan ketinggalan jauh ada di belakang seluruh pembom Jerman. Tetapi, pesawat itu dipandang seperti legenda di Uni Soviet dan disanjung secara luas dalam film dan lagu. Kenapa?

Pada mula agresi Jerman ke Soviet, biplan Po-2 (pesawat bersayap dua) udah kuno. Pesawat yang direncanakan di tahun 1927 ini secara aktif dipakai menjadi pesawat latih untuk pilot Soviet, menjadi pesawat pertama-kali yang diterbangkan oleh pilot pemula. Inisial “U” di namanya bermakna “uchebniy” yang berarti “training”. Pesawat ini amat ringan diatur dan nyaris tak pernah menyebabkan kesukaran serius untuk pemula.

Sempat Beralih Fungsi

Terkecuali itu, pesawat Po-2 sempat beralih fungsi pula berperan menjadi pesawat pertanian buat penyemprotan tanaman. Tetapi, itu menyatakan dianya waktu perang menjadi mesin perang yang efisien. Walaupun begitu, tentara Soviet terus panggilnya dengan sapaan manis “jagung tipis”.

Unarmed Po-2 miliki kecepatan lebih pada 95 mtr. /jam dan cuman bisa terbang sampai 400 mtr.. Tetapi, kekurangan pesawat itu pada akhirnya diperlukan oleh Soviet menjadi keuntungan.

Tidak seperti pesawat besar dan cepat, biplan ini bisa landing dan tinggal landas di dalam lapangan terbang paling kecil yang tidak disediakan serta di medan perang.

“Kami landingkan Po-2 kami di dekat pangkalan brigade tank yang ada di tengah perlawanan. Kami terbang rendah sehabis ledakan bom ke pos aba-aba, mengirim paket rahasia dan tinggal landas kembali di “danau api” – ingat Jakow Szenynkman, letnan dua dari resimen penerbangan ke-994. Kesempatan sesuai itu membuat Po-2 amat dibutuhkan buat merajut contact dengan unit partisipan.

Po-2 bisa dipakai menjadi loper, transportasi, pengintaian, serta serang pesawat lawan. Tetapi, satu diantaranya pekerjaan utamanya ialah permainkan peranan menjadi pembom malam. Kecepatan lambannya memungkinnya terbang amat rendah, sukses mengelit pohon-pohon dan bangunan, dan pas perihal tujuan darat. Di kegelapan malam, pilot Po-2 dapat lihat sinar lampu atau sebatang rokok menyalak dan jatuhkan bom. Tentara lawan kerap mau tak mau memakan malam-malam Rusia yang dingin tiada shooting lantaran pembom Soviet ini.

Suara Mesin Yang Berisik

“Pesawat Po-2 memiliki suara mesin yang berisik dan tidak meluluskan Jerman buat tidur pada malam hari. Raungan panjang di langit, bom meledak, lalu raungan kembali. Kadangkala lampu sorot Jerman mendapatkannya, dan seluruh skema pertahanan Jerman dapat tembak ke pesawat. Tetapi, ia masih pada udara seakan-akan dengan sichir… – ingat sersan infanteri Yuri Kozhin. – Ketepatannya mengagumkan. Satu malam dalam bulan saya ada di negeri gak bertuan. Po-2 terbang dan jatuhkan bom yang meledak lebih kurang 50 mtr. dari saya. Reaksi pertama saya ialah, “Anda coba serang pasukan Anda sendiri!” Tetapi setelah itu saya sadari ada front Jerman dari sana! “

Satu diantaranya unit Soviet paling efisien yang berperang di Po-2 ialah “Taman” Resimen Penerbangan Asisten Pembom Malam ke-46, yang terbagi dalam penerbang. Resimen, yang disebut “Penyihir Malam” oleh Jerman, membinasakan 17 lorong, 46 gudang amunisi, 86 kotak P3K, 9 kereta api dan 2 stasiun kereta api. Waktu perang, resimen kehilangan 32 pilot, dan 23 pilot dikaruniakan gelar Pahlawan Uni Soviet.

Po-2, di kenal juga menjadi “Raja Udara”, amat murah buat dibuat dan ringan diperbarui. Lebih pada 33.000 dibentuk, membuatnya satu diantaranya pesawat sangat banyak dibuat dalam dunia di ketika itu. Produksi cuman stop di tahun 1954, sewaktu masa jet masuk hari esok penuh.

Sempat Menjadi Bintang

Menariknya, Po-2 sempat menjadi bintang hanya satu pertempuran dalam histori yang rayakan kemenangannya pada jet. Waktu Perang Korea, pesawat Soviet kejar pencegat F-94. Po-2 coba serang dari belakang, dan pesawat tempur Amerika itu mau tak mau melamban sampai kurang dari 100 mtr. /jam. Pada akhirnya, mesin F-94 hancur dan pesawat itu jatuh.

Lebih dari empat dasawarsa lalu, pada 20 Mei 1977, prototype pesawat tempur angkatan ke-4 Su-27 tinggal landas untuk pertamanya kali. Jadi ikon perubahan penerbangan dalam negeri serta dunia waktu itu, beberapa perancang Su-27 sukses membentuk mesin tercanggih yang pernah ada awalnya. Tidaklah aneh perlu saat yang lumayan lama untuk meningkatkan pesawat tempur ini. Beberapa tahun selanjutnya, Su-27 jadi dasar untuk peningkatan serta modifikasi beberapa puluh pesawat tempur yang lain.

Di Buat Khusus Untuk Perang

Pembangunan Su-27 diawali dalam akhir 1960. Perancang disuruh untuk membentuk pesawat yang dapat melewati pesawat tempur F-15 Eagle Amerika. Tiga kantor design terpenting menjawab rintangan itu: Sukhoi, Jakowlew serta Mikojan. Di tahun 1972, pemerintahan menunjuk dua project dari Kantor Design MiG serta Kantor Design Suchoj. Ke-2 kantor ini membentuk dua pesawat tempur angkatan ke-4 dalam negeri pertama: MiG-29 serta Su-27.

Prototype pertama Su-27, dipiloti oleh pilot test Vladimir Ilyusin, tinggal landas pada 20 Mei 1977, serta lima pesawat dibentuk untuk test terbang. Akan tetapi, pesawat ini bisa dibuktikan tidak bisa melewati ciri F-15 serta selalu diperbarui. Di tahun 1981, T-10S Su-27 yang dimodernisasi dikeluarkan untuk pertamanya kali. 1 tahun selanjutnya, pesawat mulai bekerja dengan unit penerbangan militer Soviet.

Di Pensiunkan Dengan Cepat

Empat tahun selanjutnya, pesawat dengan pilot test Viktor Pugachev melejit ke ketinggian 3.000 mtr. cuma di dalam 25,4 detik serta membuat rekor dunia. Pada Maret 1987, Nikolai Sadovnikov, pilot percobaan yang lain, mendaki 15 km cuma dalam 76 detik.

Su-27 selanjutnya mengundang perhatian dunia pada atraksi Le Bourget di Paris tahun 1989. Sepanjang atraksi, Su-27 mengeluarkan model aerobatik baru, yang selanjutnya dikenali jadi Cobra Pougatcheff (seusai nama pilot). Saat kapal terbang melewati langit, laras mendadak terangkat, tidak mengganti kecepatan. Status ini secara automatis tingkatkan pojok rake sampai 120 derajat. Dalam status mematuk seperti ular kobra, pesawat melayang-layang dan balik ke status sewajarnya. Diakui jika kiat sejenis itu bukan cuma efisien dalam pertarungan, namun juga buat perlindungan dari gempuran rudal lantaran mekanisme penelusuran radar berdiri sendiri (tutorial radar aktif), sebab kecepatan pesawat turun tajam. Disamping itu, manuver ini pula dipakai saat tinggalkan lawan saat kerjakan pemburuan.

Design Pesawat Yang Ringan

Agar semakin tingkatkan angle of attack, Su-27 ditolong oleh Thrust Vektor Control (TVC) untuk manipulasi arah dorong yang dibuat oleh mesin pesawat. Lewat cara ini, pesawat bisa kerjakan kiat seperti Chakra Frolov saat menggapai ketinggian tertentu sekalian kurangi kecepatannya. Dari status ini, pesawat akan bermanuver maka membentuk “wheel of death” serta bikin angle of attack sampai 360 derajat.

Mekanisme kontrol electronic baru, yang tidak terdapat di jet tempur angkatan ke-3 , menolong Su-27 kerjakan kiat curang itu. Bukannya kabel, tanda listrik bikin Su-27 jadi pesawat yang konstan serta bisa bermanuver super. Diberi nama oleh NATO Flanker-B (Flanker), Su-27 diperlengkapi dengan radar baru berbentuk mekanisme tutorial electronic optik serta mesin AL-31F yang kuat.

Su-27 dengan cara resmi mulai bekerja pada 23 Agustus 1990. Pada waktu itu, Su-27 sudah menangani semua kekurangan yang diketemukan sepanjang pengetesan. Mulai sejak diawalinya produksi massal di tahun 1984, seputar 1.500 Su-27 serta modifikasinya, dan Su-30, Su-33, Su-34 serta Su-35, sudah dibuat. Su-27 jadi dasar untuk percobaan pesawat tempur Su-47 Berkut yang prospektif dengan sayap kebalik serta pemanfaatan material komposit seterusnya dalam pembangunan pesawat.

Beberapa perusahaan penerbangan Rusia masih menerbangkan penumpangnya dengan pesawat tua yang nampaknya lebih pas buat berdiri di museum ketimbang ke langit. Di bawah ini ialah beberapa pesawat tua yang menampik pensiun – beberapa bahkan juga dari tahun 1960-an!

“Semua mulai bergetar seakan-akan pesawat jadi hidup. Saluran udara nampak dari jendela, sementara angin kuat guncangkan pesawat. Ini yang dirasakan blogger Sergei Nechaev waktu ia naiki Soviet An-2 (dibuat di 1947-1992), punya Seksi Ke-2 Arkhangelsk Aviation Union, masih yang aktif sampai sekarang. Pesawat itu bawa penumpang ke serta dari sebuah kampung di Wilayah Otonomi Nenets. Meskipun pengalaman Sergey barangkali kelihatan menakutkan, tak pernah ada kekurangan penumpang di pesawat!

Pesawat Tu-154

Anda bisa juga coba pesawat termasyhur pesawat Tu-154 (dibuat tahun 1968-1998), masih yang dioperasionalkan oleh Alrosa Airlines. Cuma satu jalur yang dilayani dengan pesawat yaitu dari kota Mirny (Oblast Irkutsk) ke ibukota Irkutsk sepanjang musim panas. Ticket sekali jalan harga kira-kira 10.000 rubel (kira-kira dua juta rupiah).

Pesawat Tupolev Tu-154M

Kalau satu saat Anda perlu mendatangi kota Vologda, Pabrik Penerbangan pesawat tupolev Tu-154M (40 bangku, dibuat di antara 1966-1981) dengan suka cita dapat bawa Anda ke kota. Rupanya, penumpang pesawat ini memperoleh cokelat serta lolipop sepanjang perjalanan. Harga ticket pesawat ini pun cukup dapat terjangkau, cuman 6.000 rubel (kira-kira 1,2 juta rupiah) sekali jalan.

Pesawat Yak-40

Pesawat Yak-40 tidak kalah antiknya. Perusahaan terbang ke serta dari Izhevsk, Moskow, St. Petersburg, Anapa, Sochi, serta Simferopol dengan Yak-42 yang sangat jarang (dibuat di antara 1980 serta 2003).

Pesawat Yak-42

Pesawat Yak-42 (dibuat pada mula 1966-1989), dibuat oleh Instansi Rancangan Uji-cobatal Tupolev, pun bekerja lewat Kosmos Airlines. Perusahaan ini tawarkan penerbangan mingguan ke serta dari Arkhangelsk (Utara Jauh Rusia) serta ke kota Amderma (Kepulauan Novaya Zemlya). Harga ticket sekali jalan umumnya lebih dari 20.000 rubel (kira-kira 4 juta rupee) terkait musim. Bagaimanapun juga, Amderma tidaklah lokasi yang dapat Anda singgahi demikian saja. Anda butuh ijin spesial buat mendatangi kota ini.

Pesawat Tu-134

Kecuali pesawat sipil, kamu bisa juga coba pesawat angkut militer Soviet! Misalkan, An-26 (dibuat mulai sejak 1973) terbang ke serta dari Kostroma serta St. Petersburg.

Pesawat An-26

Saat itu, kotavia Ch bekerja di daerah Chukotka di Timur Jauh Rusia dengan pelopornya An-26, An-24 (dibuat di antara 1962 serta 1979).

Pesawat An-24 RV

Siberian Light Airline yaitu cuma satu perusahaan penerbangan yang terbang ke serta dari Olkhon, sebuah pulau di Danau Baikal. Perusahaan ini gunakan peswat An-24 RV yang sedikit dimodernisasi (dibuat di 1983-1997). Ini sesungguhnya termaksud liburan ekstrim. Tetap, panoramanya begitu elok!

Pesawat AN-28

Pesawat AN-28 sudah jadi teror buat NATO lebih dari 70 tahun. Kesepakatan pertahanan tidak dapat mendapatkan jawaban atas pertanyaan terkait kapabilitas serta efisiensi pesawat tempur Rusia ini.

Pesawat I-153

Czajka (Seagull), yang dimaksud pesawat tempur Pesawat I-153, masuk dengan Angkatan Udara Uni Soviet saat malam Perang Dunia II di tahun 1939. Pesawat ini bekerja secara bagus sepanjang Perlawanan Khalkhin Gol dengan Jepang. Tapi, waktu Jerman mulai agresi mereka, Chayka tidaklah tandingan pesawat Luftwaffe.

Sebagian besar ciri tekhnis I-153 tidak bisa beradu dengan lawan terutamanya, Messerschmitt Bf 109, khususnya dalam soal kecepatan (434 km / jam versus 514 km / jam). Chayka bahkan juga sempat pernah kerepotan menguber pembom Jerman seperti Ju-88 (466 km / jam).

“Anda tidak dapat lari (dari perlawanan sengit), Anda tidak dapat menguber (Bf 109); Anda cuman bisa berusaha untuk bermanuver serta membela diri, “ingat pilot Aleksandr Ryazanov dari Resimen Penerbangan Tempur Ajudan kesepuluh, yang mulai perlawanan udara dengan I-153.

Pesawat amfibi yang menggunakan teknologi penerbangan terbaru dapat terbang “seperti pesawat” dan berlayar “seperti kapal”. Hal ini membuat kagum pengunjung pada pameran Gydoraviasalon 2014 yang diadakan di Gelendzhik, Rusia.

Memang, Rusia adalah pemimpin dalam pengembangan seaplans di beberapa kategori. Pada kesempatan kali ini, RBTH akan menghadirkan tiga level air yang menggiurkan di Rusia.

Pesawat Amfibi Be-200

Dari segi performa, ini terlihat seperti pesawat biasa, tapi ini adalah kendaraan amfibi sungguhan. pesawatn amfibi be-200 bisa naik ke permukaan air seperti landasan pacu dengan jalan aspal. Bagian bawah badan pesawat dirancang menyerupai lambung kapal di laut, dan mesin penggerak ditempatkan di atas sayap pesawat agar tidak menyentuh air.

Di zaman Soviet, permukaan air ini digunakan sebagai pesawat penyelamat untuk Angkatan Laut Rusia. Hari ini, Be-200 direklasifikasi sebagai alat pemadam kebakaran. Be-200 dapat terbang rendah saat setengah terendam air untuk menyimpan 12 ton air dari waktu ke waktu. Dia kemudian dapat terbang kembali ke udara dengan api dan mengirimkan semua tong air untuk memadamkan api.

Be-200 secara teratur dibeli oleh Kementerian Kontribusi Kritis Rusia, yang pernah diketuai oleh Menteri Pertahanan Rusia saat ini, Sergei Shoigu. Untuk alasan ini, pembangun gedung Bej 200 di gedung Beriev berharap angkatan bersenjata Rusia akan kembali ke apa yang ditinggalkan Soviet di Be-200. Selain itu, pesawat ini sebelumnya didesain dengan kebutuhan militer yaitu pesawat penyelamat dan pesawat terbang. Pada versi terakhir, level air setinggi ini juga bisa digunakan sebagai kapal perusak sebagai pesawat serang.

Ekranoplan Orion-14

Pesawat ini merupakan pesawat penumpang biasa yang bisa terbang di atas laut pada ketinggian beberapa meter. di permukaan air. Karena pengaruh dataran, banyak dari kapal ini mampu meningkatkan kecepatan hingga beberapa ratus km / jam.

Ekranoplan sebagai bagian dari program “Civil Marine Vehicle Development 2009-2016”. ekranoplan orion-14 baru-baru ini diperkenalkan ke publik untuk pertama kalinya.

Bagian terakhir dari kekuatan digunakan untuk membangun pesawat ini. Orion-14 dibuat dari unit daya yang lebih baik daripada generasi aslinya, dengan skema transmisi high-gain tambahan dan suku cadang avionik yang dimodifikasi (peralatan penerbangan elektronik).

Orion-14 bekerja dengan baik di musim dingin, dalam kondisi dingin, dan bekerja dengan es krim yang tipis dan halus. Oleh karena itu, Ekranoplan baik untuk digunakan di daerah terpencil Rusia seperti Krayniy Severin (Ujung Utara) dan Dalniy Vostok.

Pesawat Tanpa Awak Chirok

Seperti pameran teknologi militer lainnya, Gelendzhik-2014 tidak lengkap tanpa presentasi ketinggian air tak berawak. Salah satu peluncuran terakhir tahun ini adalah ketinggian pesawat tanpa awak chirok, yang diangkat oleh MNIRTI (Moscow Nauchno-Issledovatelskiy Radiotechnicheskiy Institut). Chirok memiliki kelaikan udara yang tinggi karena menggunakan konsep airbag. Pesawat ini tidak membutuhkan pangkalan udara khusus, hanya membutuhkan permukaan datar 25 mtr. lepas landas. Pesawat ini juga bisa tiba di darat atau di air.

Presiden MNIRTI Yuri Nevrozov mengatakan bahwa pesawat yang dikerahkan dari jarak jauh itu memiliki sayap hingga sepuluh meter. beratnya 750 pound. Komposisi Chirok sangat mirip dengan sayap terbang, pesawat dengan sayap bersambung tanpa ekor dan muatan tinggi.